【2021年8月24日，姆拉达·博莱斯拉夫/北京】1957年底，原计划为参加长距离巡回赛而设计的斯柯达1100 OHC赛车进入制造阶段尾声。两辆敞篷版斯柯达1100 OHC赛车率先问世，两年后，两辆轿跑版赛车也相继完成生产。其中一辆红色涂装的敞篷版斯柯达1100 OHC赛车现珍藏于斯柯达捷克总部博物馆内。

斯柯达1100 OHC赛车——为勒芒之梦打造的超凡力作

斯柯达对于1100 OHC赛车的开发始于1956年春。设计师们的目标十分明确，即打造一辆新赛车以代表厂队征战著名的勒芒24小时耐力赛。

斯柯达对于1100 OHC赛车的开发始于1956年春。设计师们的目标十分明确，即打造一辆新赛车以代表厂队征战著名的勒芒24小时耐力赛。该款赛车采用以薄壁钢管焊接而成的网格式框架，这一设计明显区别于前代的斯柯达SPORT和SUPERSPORT赛车（这两款赛车的底盘基于斯柯达1101量产车的厚重底盘改造而成）。而为了达到最佳的操控性能，斯柯达1100 OHC赛车的前后桥负荷分配均经过优化，离合器、五速变速箱以及分动箱被安装在汽车后部，三者之间形成了一个紧密的装配单元。

斯柯达1100 OHC赛车搭载纵置直列四缸发动机，拥有双点火装置和双顶置凸轮轴，排量为1,089立方厘米，在7,700转/分钟的转速下可爆发出68千瓦（92马力）的强大功率，在8,500转/分钟的转速下将达到最高时速，每升功率接近63千瓦（85马力）。

斯柯达1100 OHC赛车——为勒芒之梦打造的超凡力作

斯柯达1100 OHC赛车长3,880毫米，宽1,430毫米，高964毫米。由于使用了玻璃纤维增强塑料，这款赛车的重量仅为583公斤。

该款赛车所采用的独立车轮悬架同样发挥了重要作用，其前轮安装在梯形叉臂车桥上，与之相距2,200毫米的后轮安装在拖拽臂式摆动车桥上。三幅方向盘转向精准，并可随时拆卸，方便车手上车。此外，15英寸辐条车轮上的扭力梁悬架也是20世纪50年代末的又一创新设计。

 斯柯达1100 OHC赛车长3,880毫米，宽1,430毫米，高964毫米。由于使用了玻璃纤维增强塑料，这款赛车的重量仅为583公斤。得益于这样的轻量型结构，以及车身低空气阻力的设计，斯柯达1100 OHC赛车能够发挥强大的加速表现，最高车速可达190~200公里/小时（实际最高车速取决于传动比）。

 第一辆斯柯达1100 OHC赛车的上掀式大灯充分体现出实用与美观的巧妙结合，然而这一设计很快就被更适应比赛需要的大灯方案所取代。于是，第二辆斯柯达1100 OHC赛车采用了两个安装在空气动力学玻璃罩下的固定式大灯。

斯柯达1100 OHC赛车——为勒芒之梦打造的超凡力作

三幅方向盘转向精准，并可随时拆卸，方便车手上车。

斯柯达1100 OHC赛车首次亮相便大获全胜。1958年6月底，该款赛车在姆拉达·博莱斯拉夫的市内巡回赛上拔得头筹。除了征战本土赛车赛事之外，斯柯达1100 OHC赛车在国外比赛中也屡获佳绩。遗憾的是，由于20世纪50年代末至60年代欧洲复杂的政治原因，斯柯达1100 OHC赛车参加勒芒24小时耐力赛的梦想未能实现。

斯柯达1100 OHC赛车——为勒芒之梦打造的超凡力作

斯柯达1100 OHC赛车搭载纵置直列四缸发动机，拥有双点火装置和双顶置凸轮轴，排量为1,089立方厘米，在7,700转/分钟的转速下可爆发出68千瓦（92马力）的强大功率，在8,500转/分钟的转速下将达到最高时速。

斯柯达继1957年底和1958年初先后打造出两辆玻璃纤维增强塑料车身的敞篷版1100 OHC赛车之后，又于1959年生产了两辆铝板封闭车身的轿跑版赛车，这两辆赛车的车内空间更为宽敞。在此基础上，斯柯达工程师们依然成功将车重控制在了555公斤，同时又使赛车的最高时速保持在原有的卓越水平。

斯柯达1100 OHC赛车——为勒芒之梦打造的超凡力作

为了达到最佳的操控性能，斯柯达1100 OHC赛车的前后桥负荷分配均经过优化，离合器、五速变速箱以及分动箱被安装在汽车后部，三者之间形成了一个紧密的装配单元。

遗憾的是，这两辆封闭车身的斯柯达1100 OHC轿跑赛车都在私人使用期间毁于事故。目前，斯柯达博物馆修复工作室的专家们正在基于车架、底盘和发动机等幸存部件，对其中一辆斯柯达1100 OHC轿跑赛车进行复原。两辆敞篷版斯柯达1100 OH赛车至今仍保存完好。其中一辆现珍藏于斯柯达博物馆内，时常参加国内外举办的各类经典车比赛与活动。另一辆则为斯柯达英国公司所有，用于参加当地的宣传推广活动。